汽车市场半年总结：头部自主品牌与新势力品牌表现亮眼，部分车企面临压力_【增值税普通发票卷票【代办电话13434104765；QQ2188982664】】

北京7月11日消息 7月8日，乘联会数据显示，2025年6月乘用车零售增速达到18%，同比增加32万辆。受此影响，今年上半年中国乘用车市场零售量为1090.1万辆，同比增长10.8%。

相比行业平均10.8%的增长率而言，在调查的16家汽车制造商中，超过一半的企业销售增速超过了行业平均水平。可以明确地说，大多数企业实现了高于市场的增长率。

在这段描述中提到的第一至六个月，自主品牌零售市场的份额达到了64%的比例，并且与去年相比增加了7.5个百分点。传统车企方面，吉利汽车、比亚迪汽车和奇瑞汽车这些头部企业凭借新能源板块的表现，在自主品牌的增长速度中表现出色，成为了增速较快的三家企业。

但同时，汽车市场分化的趋势愈发明显，广汽集团和东风集团等几家大型车企也正面临下滑的情况。

新的势力格局正在重新塑造中。零跑汽车、理想汽车和小鹏汽车成为新兴势力中的三大巨头，与此同时，零跑汽车与小鹏汽车还把年度盈利作为发展目标。

然而从年度销量目标完成情况来看，据不完全统计，仅小鹏汽车完成了50%以上的目标（吉利汽车由于上调了目标而未达到50%）。总体来看，完成率在30%-40%之间的公司有5家，低于30%的公司有1家，完成率超过40%的公司有7家。

那么，在行业分化和目标完成率普遍不到一半的背景下，中国汽车市场的变化是什么呢？

市场竞争更加激烈了，一些汽车制造企业遇到了增长的难题。

今年上半年，中国汽车市场上呈现出显著的分化趋势。自主品牌的市场份额不断提升。但不同汽车企业的表现差异明显，缘于战略调整和市场竞争策略的不同，导致了一些企业面临增长挑战。

崔东树是乘联会秘书长，他对上半年自主品牌在新能源市场的增长和出口市场的显著变化进行了分析。

吉利汽车、比亚迪汽车和奇瑞汽车这些主流车企，由于新能源板块的强劲推动，增速明显加快。这几家企业的共性在于：他们都将新能源产品放在了战略的核心位置，并且频繁推出新产品（例如：吉利银河、奇瑞iCAR），以此来争夺市场份额。

比亚迪汽车已经实现全面的新能源化，吉利汽车和奇瑞汽车目前仍在转型过程中，但新能源的增长速度较快。根据吉利官方数据，今年前六个月新能源板块销量为72.5万辆，同比增长了126%。与此同时，奇瑞上半年新能源销量达到35.9万辆，同比增速为98.6%。

另一个增长点是出口市场。根据乘联会的数据，今年上半年中国自主品牌新能源汽车的出口量达到了81万辆，同比大幅增长了109%，占据了整个自主品牌出口市场的38.6%份额。

年上半年奇瑞依然保持出口榜首位置，出口车辆超过55万辆，增幅达3.3%。比亚迪上半年的出口数量超过了47万辆，并达到了历史最高水平。增加出口比重成为了比亚迪以及其他车企今年的一个重要发展目标。

产品结构调整情况也影响了车企对于未来两年的增长预期。主要生产和销售新能源车型，并有大量新车计划的企业，通常设定较高的增长目标，如比亚迪汽车、吉利汽车和奇瑞汽车，这些企业的年增长率预计都在30%上下。

然而，并非所有车企都能及时调整战略应对市场变化。新能源汽车已经增值税普通发票卷票【代办电话13434104765；QQ2188982664】成为了车企发展的重要分水岭，加剧了行业的分化。长城汽车在2021年公布了到2025年实现年度销400万辆的目标之后，该目标一直没有进行过更新。今年上半年，长城汽车的销量为56万辆，与之前制定的全年销售400万辆的目标相去甚远。其中，新能源车辆的销量为16.04万辆，占总销量的比例约为28.16%。

有消息称，在长城汽车成立的第35个年头，公司将发布新的战略规划，并且涉及到了年度销售目标的变化。

广汽集团和东风集团面临的局面更加艰难。在2024年下半年，这两家集团依然表现出同比下滑的趋势。具体来说，在今年上半年，广汽集团只有广汽丰田实现了增长，而东风集团受到东风日产和东风本田等合资板块下滑的显著影响。

未来五年的市场竞争格局将产生重要变化，这些变化不仅会影响到短期内各公司的排名，还将直接影响到进入最终决赛阶段企业的席位分布。今年上半年新兴力量的发展尤其令人瞩目。

今年上半年新能源汽车行业出现了洗牌现象，头部三强分别是零跑汽车、理想汽车以及小鹏汽车，它们通过推出爆款车型和采取差异化策略取得了领先优势。

小米汽车、小鹏汽车及鸿蒙智行等公司，在年度增长目标方面都超过了100%。今年上半年零跑成为新势力的榜首，其年目标增幅在70%-100%之间。 新车型的推动使小米汽车和小鹏汽车均提高了年度销售目标：小米汽车将销量从30万辆上调至了35万辆；而在第一季度财报电话会上，小鹏汽车宣布将其年度销售目标调升到了38万辆。

理想汽车降低了年度目标。据《21世纪经济报导》此前报道，理想汽车今年的年度销售目标从70万辆调整为64万辆，这是目前唯一公开降低年度目标的车企。

尽管新能源汽车正在影响汽车行业的分化方向，但北方工业大学汽车产业创新研究中心的研究员张翔也指出，得益于今年补贴政策的支持，进一步促进了新能源汽车市场的销量增长。

年底新能源汽车免购置税政策结束，明年起将收取一半的税款。这对于增速较快的新势力车企来说是一个不利的消息。假设一辆新势力车型售价为20万元，并且目前购置税率为10%，如果按照购置税减半的政策，那么未来这辆车的价格可能会比今年增加一万多元。这将会导致消费者的购车兴趣下降。张翔表示。

鉴于此，张翔建议，在当前阶段，新能源企业应充分利用规模效益降低生产成本，并且在其产品市场表现方面占据竞争优势；此外还需借助技术创新手段进一步削减费用开支，以应对明年的购置税下调所带来的影响。

普遍存在增长，目标达成率未达到50%的情况。

目前各大汽车集团和车企发布的销量数据显示：蔚来的目标完成率低于30%，比亚迪汽车、北汽集团、东风集团、广汽集团、理想汽车等5家车企的目标完成率在30%-40%之间，而上汽集团、中国一汽、吉利集团、长安汽车、零跑汽车、小鹏汽车、小米汽车7家车企的完成率超过了40%。此外，因数据不完整的原因，奇瑞集团和长城汽车以及鸿蒙智行被此次统计所排除在外。

今年上半年汽车制造商的销售目标完成率大多不到50%，对此，张翔在接受采访时指出，中国汽车市场的特点是在上半年销售量通常低于下半年。年末时，汽车制造商会加大促销力度以增加销量，而且消费者也有年底购车的习惯，因此，增值税普通发票卷票【代办电话13434104765；QQ2188982664】一般情况下汽车制造商下半年的销量都会超过上半年。

在上半年时间节点，车企目标完成率是多少算作正常？

崔东树告诉记者，上半年车企的完成率低于40%，这种情况属于正常现象。这一观点得到了张翔的认可，他曾解释称，车企在制定全年的指标规划时通常会留有一定的余地。实际上，当车企能完成70%至80%的目标时，就已经可以视为达到了任务目标。

对于车企为什么设定较高的目标，张翔指出，目前汽车行业正处在优胜劣汰的过程中，在市场竞争日益激烈且面临价格战的情况下，多数车企原本就很难以达成既定目标。因此，上半年能实现30%的利润率也是正常的范围。

另一个角度上，张翔强调：“当前70%的汽车制造企业都面临产能过剩的问题，这直接导致了库存严重增加。库存过高使得产品难以销售出去，生产任务也就无法完成。”

实际上，有不少车企未能在2024年达到销售目标。崔东树表示，不同车企设定的年度目标各不相同。结合2025年的年度目标来看，在新势力中普遍会提高预期；而传统车企方面，对新产品抱有高期望的企业往往设定较高的增长率目标。相比之下，那些去年未能达成目标的大集团，则更倾向于制定稳健的增长目标。

今年上半年，大多数汽车品牌的销量都没有达到50%的目标，尽管多数品牌仍在保持增长的趋势下，这却导致了一个明显存在的结构性矛盾问题。具体表现为：经销商面临库存增加的压力，“以低价求销量”的现象越来越普遍。

由于中国汽车流通协会的数据，经销商为了完成半年度销售目标而增加了库存水平。“以价换量”的情况仍在继续发生，这使得资金周转变得更加紧张。

中国汽车流通协会的调查显示，上半年有27.5%的4S店完成了或超额完成了销量计划，而剩余的72.5%没有达到目标。具体来看，有16.3%的店铺销售接近完成（即处于90%-100%之间）。中国汽车流通协会的一位相关人士表示，上半年大部分经销商面临销售压力，库存积压的风险显著增加。

可以看出，车市增长和终端压力显示出当前汽车市场中存在的结构性问题并未得到根本解决。

随着头部效应日益集中，崔东树指出，当前众多汽车企业正遭遇增长放缓和下行压力的局面。行业的市场竞争实际上已经非常激烈。“我们反对内卷现象，但行业正常的竞争本身就带有‘你死我活’的特点。因此，必然会有一些企业的销量下滑甚至面临生存困难。”

根据张翔的说法，从上半年各汽车制造公司的表现来看，某些车企的实际销售量竟然低于其生产能力的50%。这说明这些车辆在生产过程中的研发费用、管理和市场营销等方面的成本分摊较重，从而使企业的亏损程度进一步加剧。

对于未来趋势，崔东树认为，许多企业可能会面临阶段性边缘化，并且有被淘汰的风险。他认为，车企要想良好发展，需要抓住电动化技术，在成本控制和新品推出这两方面满足市场需求；同时还需要进一步扩大规模——因为汽车是消费电子产品，市场规模至关重要，销量是决定多个关键因素的重要指标。所以，销量下滑对企业来说是一个危险信号，必须采取有效措施来提高销量。